中新網(wǎng)上海新聞8月19日電(謝夢圓)近日，一場聚焦上海交通“出行即服務(wù)”(MaaS)“商圈通”體驗的“政府開放月”活動在上海MaaS系統(tǒng)運(yùn)營主體隨申行公司舉辦�；顒赢�(dāng)天，上海隨申行智慧交通科技有限公司聯(lián)合上海市交通發(fā)展研究中心共同發(fā)布了《上海MaaS公共出行年報(2023年)》。(以下簡稱“《MaaS年報》”)。
基于2023年本市授權(quán)的公共交通運(yùn)營數(shù)據(jù)及MaaS平臺出行服務(wù)逾9億條數(shù)據(jù)沉淀，《MaaS年報》圍繞“設(shè)施覆蓋”“設(shè)施銜接””聯(lián)程時效“和“競爭能力”4個一級維度，16個二級維度和60個原子指標(biāo)，聚焦“軌交+X”出行模式即軌交和公交、共享單車、打車等其他方式的聯(lián)程服務(wù)，以商業(yè)、夜間和老年人出行的場景為案例，整合公共交通的運(yùn)營數(shù)據(jù)、客流信息，并將其與商業(yè)活動等多元場景數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉分析，為上海交通發(fā)展提供以出行用戶為視角的深刻洞察。
MaaS服務(wù)生命力：探索“軌交+X”的聯(lián)程出行模式
上海這座發(fā)展迅速的超大型城市，公共交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)著各個“關(guān)節(jié)”。MaaS平臺數(shù)以百萬計的用戶穿梭于全市20條軌道交通線路和近1600條公交線路所構(gòu)成的龐大網(wǎng)絡(luò)之中，同時也享受著共享單車和打車等多樣化的出行服務(wù)。《MaaS年報》數(shù)據(jù)分析，超過70%的MaaS用戶選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線路的盡端；軌交+共享單車接駁需求集中在核心區(qū)腹地、環(huán)大學(xué)區(qū)域；“軌交+打車”集中在核心區(qū)；三種接駁方式的需求呈現(xiàn)出從城市外圍向核心區(qū)域聚集的圈層結(jié)構(gòu)。
在以軌交站為核心，通過共享單車、網(wǎng)約車、出租車、輪渡等支線方式的接駁構(gòu)建起的聯(lián)程網(wǎng)絡(luò)中，其公交接駁服務(wù)需求主要集中在5km甚至3km半徑內(nèi)，呈組團(tuán)式聚集。從起點、終點位置分布上看，打車接駁和公交接駁，覆蓋區(qū)域部分重合，但是更多情況下是公交接駁的補(bǔ)充。例如，沈杜公路站北側(cè)、顧村公園南側(cè)等區(qū)域的實例，生動展示了公交與打車服務(wù)如何在滿足不同出行需求的同時，不同接駁方式可達(dá)性逐層疊加，可以看出圍繞軌交站點的接駁網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)，“軌交+X”聯(lián)程將良好的服務(wù)觸達(dá)城市更深的肌理中。
除了空間服務(wù)可達(dá)，換乘時間也是影響用戶出行方式選擇的重要因素。根據(jù)MaaS平臺用戶出行數(shù)據(jù)顯示，晚高峰68%的軌交站實現(xiàn)用戶出站后10分鐘(含步行出站時間)內(nèi)坐上公交。目前已有38個站點，公交換乘時間小于打車換乘時間。這些數(shù)據(jù)同時也展現(xiàn)了“軌交+公交”出行模式具有服務(wù)潛力。
公共交通融合力：出行保障驅(qū)動商圈經(jīng)濟(jì)
在城市化浪潮的推動下，生活商圈的繁榮與活力是城市魅力的重要組成部分�！禡aaS年報》面向商業(yè)場景，深入分析各商圈的客流數(shù)據(jù)、洞察出行規(guī)律，展現(xiàn)了公共交通體系對商業(yè)活動全時段、全方位的支撐與保障。
《MaaS年報》數(shù)據(jù)分析顯示，對于市級核心商圈，軌道交通幾乎實現(xiàn)了全覆蓋，甚至多條軌交覆蓋。依次統(tǒng)計全市24個重點商圈內(nèi)的公共交通設(shè)施數(shù)量，除楊浦濱江外，所有商圈都有軌道交通直達(dá)服務(wù)，都有 5 條以上公交線路直達(dá)服務(wù)。在上述24個重點商圈中，其中有18個商圈都至少有一個商業(yè)體內(nèi)部建有直通軌交站的出入口通道，實現(xiàn)軌交和商業(yè)設(shè)施一體化。
同時，公共交通體系很好地支撐了夜間經(jīng)濟(jì)。以恒隆廣場和國金中心作為頭部商圈，夜間出行覆蓋范圍依舊穩(wěn)定，持續(xù)占據(jù)商業(yè)影響力的高地。隨著夜間運(yùn)力釋放，打車服務(wù)對商圈周邊需求的響應(yīng)時長整體縮短了36%，特別是五角場商圈以其獨(dú)特的文化氛圍和年輕活力，打車服務(wù)夜間訂單平均等待時間下降到1分鐘，在夜間的影響力上甚至超越了日間晚高峰。
作為出行服務(wù)的集成者，MaaS系統(tǒng)的使命之一就是讓每一位出行者的出行再便捷一點，換乘再順暢一點，等車的時間短一點，不同場景下的服務(wù)更具特色和針對性�！禡aaS年報》的制定初衷便是嘗試把分散在各個運(yùn)輸系統(tǒng)中的需求鏈接起來，形成真正的出行鏈；把需求和設(shè)施在時空上疊加起來，構(gòu)建多維度指標(biāo)去評估供需匹配度；把交通服務(wù)和場景結(jié)合，顯化不同場景下對于服務(wù)的核心訴求。
《MaaS年報》以“出行時間”作為核心指標(biāo)，為城市運(yùn)行的管理者、城市設(shè)施的規(guī)劃者、交通工具的運(yùn)營者等提供一個全面審視市民出行體驗的新視角，助力上海打造一個更加智能、便捷、綠色的出行生態(tài)系統(tǒng)。后續(xù)，《MaaS年報》將圍繞交通出行中“人”的需求，從用戶視角持續(xù)探索“服務(wù)”的意義�？梢灶A(yù)見的是，以“軌交+X”為主導(dǎo)的MaaS服務(wù)，未來將重塑人們對出行的感知，持續(xù)豐富智慧交通與智慧城市的外延。(完)
注：請在轉(zhuǎn)載文章內(nèi)容時務(wù)必注明出處!
編輯：謝夢圓
