中新網(wǎng)上海新聞6月30日電(許婧)深圳至中山跨江通道(簡稱“深中通道”)30日建成開通，下午3時通車試運營。深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄。通車后，深圳至中山的車程從約2小時縮短至30分鐘。這一國家重大工程的建設(shè)，飽含著無數(shù)建設(shè)者的心血和汗水，其中也凝結(jié)著眾多同濟(jì)人的專業(yè)智慧和辛勤奉獻(xiàn)。
從項目建設(shè)指揮長，到管理中心主任、總工程師，再到總工程師辦公室主任，一批同濟(jì)大學(xué)優(yōu)秀校友擔(dān)綱領(lǐng)銜、勇挑重?fù)?dān)，在深中通道重大工程關(guān)鍵崗位發(fā)揮關(guān)鍵作用。
深中通道管理中心總工程師辦公室原主任劉健，1999屆本科、2002屆碩士校友。從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后，劉健赴美攻讀博士學(xué)位，并在畢業(yè)后進(jìn)入業(yè)界享有盛譽的一家美國公司。2010年，了解到深中通道項目的相關(guān)信息后，劉健辭去美國公司的所有職務(wù)，毅然回國。為論證深中通道項目的必要性和可行性，劉健帶領(lǐng)青年技術(shù)團(tuán)隊，踏遍70公里的珠江兩岸，一次次實地查看、研討并先后制定出29個方案。2015年底，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)項目立項。在深中通道的每個建設(shè)環(huán)節(jié)，都能見到他帶領(lǐng)的突擊隊青年隊員忘我工作的身影。不久前，他又被委以虎門大橋改擴(kuò)建工程的重任。
還有多名同濟(jì)校友肩負(fù)深中通道項目設(shè)計師、項目負(fù)責(zé)人、結(jié)構(gòu)設(shè)計負(fù)責(zé)人、施工監(jiān)控負(fù)責(zé)人等重要職責(zé)使命，為深中通道建設(shè)貢獻(xiàn)了智慧和力量。在深中通道的設(shè)計、科研、施工、監(jiān)理、檢測、管理等各環(huán)節(jié)，都有同濟(jì)各專業(yè)校友的印記。
當(dāng)仁不讓、舍我其誰，同濟(jì)大學(xué)多個教授團(tuán)隊主動發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢和學(xué)術(shù)積淀，圍繞深中通道工程中一系列關(guān)鍵技術(shù)問題奮力攻堅，為工程設(shè)計、建設(shè)和運維提供了有力的科技支撐。
防范風(fēng)險、筑牢防線，確保深中通道重大工程建設(shè)的安全，是重中之重 。李永盛、謝雄耀、胡群芳、肖汝誠、馬險峰團(tuán)隊牽頭組織了“深中通道項目工程方案總體安全風(fēng)險評估”，根據(jù)工程的建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)方案、施工技術(shù)和運營管理劃分評估單元，考慮了建設(shè)期及運營期的隧道、橋梁及人工島風(fēng)險等級，實現(xiàn)了對不同路線方案總體風(fēng)險等級的定量評估，為深中通道最終線位選定及工可方案提供了技術(shù)支撐。在施工階段，開展了“深中通道沉管預(yù)制場選址及浮運方案施工風(fēng)險評估”，為深中通道最終采用一體船浮運方案提供了技術(shù)支撐。閆治國團(tuán)隊在隧道通風(fēng)優(yōu)化、火災(zāi)防控技術(shù)領(lǐng)域助力深中通道建設(shè)與運維。借助數(shù)值仿真、現(xiàn)場測試，提出了射流風(fēng)機(jī)導(dǎo)流罩技術(shù)參數(shù)優(yōu)化方案，提升了深中通道超寬斷面隧道射流風(fēng)機(jī)群通風(fēng)性能；系統(tǒng)開展了高壓細(xì)水霧冷卻防護(hù)能力及其對煙氣擴(kuò)散影響的數(shù)值仿真、室內(nèi)試驗與現(xiàn)場測試，為深中通道超寬斷面隧道運營期高壓細(xì)水霧裝置工作模式、控制策略及與其他消防系統(tǒng)的耦合聯(lián)動提供了支撐；建立了火災(zāi)災(zāi)害場動態(tài)重構(gòu)、動態(tài)疏散救援等智慧防災(zāi)技術(shù)，為深中通道超寬斷面隧道防災(zāi)救援設(shè)計提供了技術(shù)支撐。
深中通道中沉管隧道采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)整體式管節(jié)，不同于港珠澳大橋等其它分段式管節(jié)沉管隧道，給抗震、抗火帶來了新課題。李國強(qiáng)團(tuán)隊與招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司組成聯(lián)合體共同承擔(dān)完成了《深中通道超大跨鋼殼混凝土沉管隧道管節(jié)結(jié)構(gòu)及接頭防火關(guān)鍵技術(shù)研究》課題，完成了沉管隧道主體結(jié)構(gòu)和接頭防火保護(hù)措施的理論分析與數(shù)值模擬，并對分析方法和防火保護(hù)措施的可靠性進(jìn)行了試驗驗證，為高質(zhì)量建設(shè)深中通道工程和保證運行期間的火災(zāi)安全提供了技術(shù)支撐。袁勇團(tuán)隊劉玉擎協(xié)助進(jìn)行了組合管節(jié)構(gòu)造的試驗與設(shè)計方法，團(tuán)隊禹海濤等分析了鋼—混凝土組合整體式管節(jié)沉管隧道的地震安全性，提出了超寬沉管隧道因橫向不均勻性所致附加地震效應(yīng)，編制了《整體式鋼—混凝土組合沉管隧道抗震設(shè)計指南》，研究成果為沉管隧道的設(shè)計和施工提供了有力支撐。
長虹臥波，如何保障深中通道超大跨海橋梁能經(jīng)受住超強(qiáng)臺風(fēng)的考驗？風(fēng)工程團(tuán)隊葛耀君和趙林課題組面對深中通道跨海橋梁抗風(fēng)關(guān)鍵技術(shù)問題，研發(fā)了超大跨離岸整體式鋼箱梁懸索橋最優(yōu)氣動布局，形成了可以有效降低來流風(fēng)渦旋荷載強(qiáng)度的高透風(fēng)率欄桿、削弱渦旋脫落的檢修軌道布局和減緩渦旋發(fā)展的中央穩(wěn)定板等綜合氣動減振措施，滿足88m/s風(fēng)速下(超過17級臺風(fēng))的顫振穩(wěn)定性，確保深中通道大跨懸索橋在設(shè)計風(fēng)速超高、超強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)的伶仃洋海域內(nèi)百年設(shè)計期抗風(fēng)安全。肖汝誠團(tuán)隊對比了超大跨度懸索橋平行索面和空間索面兩種結(jié)構(gòu)體系，重點研究了空間索面分離式主梁成橋結(jié)構(gòu)的性能，對比了與常規(guī)豎直索面懸索橋性能的差異。
項目團(tuán)隊還為深中通道伶仃主航道橋規(guī)劃了合理、可行、簡便、經(jīng)濟(jì)的施工方案，全面評估了施工各階段橋梁的受力與穩(wěn)定性，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。研究為類似超大跨度橋梁建設(shè)項目提供了科學(xué)依據(jù)，也為國際橋梁工程領(lǐng)域貢獻(xiàn)了重要理論與實踐成果。袁萬城團(tuán)隊面對主跨1666m三跨全漂浮體系懸索橋暨深中通道伶仃洋大橋主橋的抗震關(guān)鍵技術(shù)問題，確定了大橋設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，采用橋梁結(jié)構(gòu)空間非線性地震時程分析方法，著重考慮了主引橋的相互藕聯(lián)作用、碰撞效應(yīng)及縱橫向位移約束措施，全面系統(tǒng)地評價了大橋的抗震性能，并研究制定了合理的抗震對策，確保大橋服役期內(nèi)的地震安全性。(完)
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編輯：許婧
